8 月 9 日晚间，广汽集团发布了 7 月的销量公告。根据公告，7 月广汽集团整体销量同比减小 14%，但新能源车型渗透率占比迅速提高，达到 26.4%。

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作为对比，广汽集团去年 7 月新能源车型渗透率占比为 12.3%，同比增长超过 200%。

2023 年 7 月，集团汽车总销量为 18.9 万辆，同比减少 14.0%，其中新能源车为 5.0 万辆，同比大涨 84.5%。截至 7 月 31 日，集团汽车在今年累计销量为 135.4 万辆，同比减少 1.18%；其中新能源车为 28.6 万辆，同比大增 104.0%。

出口也成为了广汽集团的增长引擎：今年 1-7 月，集团出口 2.6 万辆，同比增长 38.1%。

拨开现象看本质，仔细观察广汽集团的 7 月销量数据就会发现，“合资公司疲软，自主新能源强劲”成为了关键词，这样象征着广汽自我造血的能力正在不断加强。

根据广汽集团的销量公告，广汽本田、广汽丰田两家合资公司的颓势明显。

广汽本田 7 月实现销量 4.2 万辆，较去年同期的 7.54 万辆，同比下滑达 44.31%。今年前 7 月，广汽本田累计实现销量 33.19 万辆，同比下滑 23.32%。

广汽丰田方面也不乐观，7 月实现销量 7 万辆，较去年同期 8.4 万辆也下滑 16.67%。从前 7 月数据来看，广汽丰田累计销量为 52.28万辆，下滑 10.51%。不只是广汽集团旗下的合资车企表现疲软，东风本田、东风日产的销量均显著下滑。

东风本田 7 月销量为 5.48 万辆，较去年同期的 7.92 万辆下滑 30.81%，前7月该品牌累计销量为 28.18 万辆，累计下滑 32.41%。而在东风日产方面，7 月实现 5.16 万辆销量，同比下滑 43.23%。东风日产今年累计销量为 38.68 万辆，累计下滑也达 30.49%。

从中可以看出，国内车企依靠合资公司“躺着赚钱”的日子，已经一去不复返。

而广汽集团深谙这个道理。从 7 月的数据来看，广汽集团旗下的新能源品牌广汽埃安涨势迅猛。7 月，广汽埃安销量为 4.5 万辆，同比增长 79.9%，今年 1-7 月累计销量为 25.4 万辆，同比增长 103.0%。

其中，Aion S 和 Aion Y 的销量双双破万，分别达到了 22,437 辆和 17,828 辆，占据了 7 月新能源车型销量榜前 10 中的两个席位。而 7 月新能源销量前 10 的车企只有比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽通用五菱 4 家。

抛开特斯拉和上汽通用五菱，7 月销量前十的自主品牌就只剩比亚迪和广汽埃安。

而广汽也在埃安品牌上投入了很大的心血。

去年 10 月，广汽埃安完成 A 轮融资，本轮融资总额高达 182.94 亿元，融资完成后，广汽集团直接及间接合计持股比例将由 93.45% 变更为 76.89%。

就此，广汽埃安的估值也将超过 1000 亿元，成为国内未上市新能源汽车公司最高估值超千亿的企业。

而广汽埃安的成长路径和比亚迪很相似：自研、投资、生态链整合。

在动力电池方面，埃安引入赣锋锂业、寒锐钴业、瀚晖资本、科达制造；芯片设计与制造方面引入中芯聚源、粤芯半导体；智能驾驶车路协同方面引入中交资本，充换电能源生态方面引入南网能创、国网英大产业基金。

在生态链上，埃安打造了巨湾技研、锐湃动力和因湃电池等这些围绕电池和电驱的企业。

广汽埃安背后的广汽集团和广汽研究院为其提供了大量的研发、制造、人力上的支持，这也是其在新能源领域快速占领市场份额的关键。

除了新能源领域，广汽集团的自主 MPV 车型也销量喜人：7 月销量为 2.5 万辆，同比增长 27.2%，本年累计销量为 15.6 万辆，同比增长 26.5%。根据公开信息显示，广汽传祺 M8 和 M6 在 7 月分别卖出 7462 台、4763 台，位列 MPV 销量榜的第 3、第 5。

国内自主新能源车型产品力的不断提升和传统日系合资车型竞争力的衰退形成鲜明对比。这样的大趋势给所有的传统车企敲响警钟：合资公司不再是铁饭碗。如果在新能源领域没有自己的核心技术和热销车型，其注定会被时代所抛弃。

在新能源的时代浪潮面前，合资疲软带来的“阵痛”不值得一提，广汽仍是国内新能源转型最成功的车企之一。而随着埃安品牌的高速发展，其正在变成广汽集团的下一个发展引擎。

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